南京疫情源头究竟是哪里 「疫情重庆快报最新消息数据」

本文摘要：南京疫情源头究竟是哪里? 〖One〗这场疫情的源头追溯至7月20日，南京禄口机场的一次例行核酸检测中 ，发现9例阳性样本
，皆为机场保洁人员。然...

南京疫情源头究竟是哪里?

〖One〗这场疫情的源头追溯至7月20日，南京禄口机场的一次例行核酸检测中 ，发现9例阳性样本，皆为机场保洁人员 。然而
，这仅仅是冰山一角，此后病毒迅速扩散 ，感染者家属的新增病例增多
，最长的家庭传播链达到4人
。

疫情之下,淘汰赛已经开打

不少地方都将 *** 参股作为吸引汽车项目的常规手段，有的地方 *** 还在车企陷入经营困境后通过国有企业或财政资金施以援手 ，最终可能落得竹篮打水一场空。无论对整车企业还是上下游企业
，疫情无疑大大加剧了洗牌的速度，淘汰赛将会愈演愈烈 。

因为这些球迷太狂热了 ，同时他们也没有足够重视新冠肺炎的疫情的严重性
，他们对比赛的热情和憧憬直接导致了空场比赛的无意义。一旦这数千球迷中有人确诊了新冠肺炎，那么欧冠所进行的空场比赛将没有任何作用 ，只能说这些球迷还没有意识到新冠肺炎可怕的传染性
。

豪华车普遍表现出较强的抗压能力
，取得了领先大盘的优势，而其背后 ，则是市场向头部企业聚集，合资品牌淘汰赛已经拉响的信号。而在中国豪华车头部品牌的竞争中
，宝马却被奔驰拉开了距离 。奔驰宝马批发量挺进前十 自2018年中国车市进入负增长后，依然保持持续上涨的豪华车就成了一道独特的风景线
。

据研究机构 *** 智库分析 ，疫情下头部效应的凸显
，主要是由于行业中小型企业在疫情期间受到的冲击比较大，无论是资金还是劳动力都有所削弱 ，有的甚至直接业务停滞面临倒闭
，中小企业失落的市场自然而然也就落到了头部企业的碗中，从而逆势上涨。某种程度上 ，头部效应也算是一种马太效应 。

但是也不可能容下几百家OEM
。因为汽车产业的的属性是规模化 、大批量生产
，是对成本控制激烈的充分竞争的市场。中国也不能越过这套规则，现在是淘汰赛的开始 ，兼并重组会必然发生 。”付于武说
，这种大产业结构性的调整未必是坏事，反而是好事
。 因此 ，中国汽车企业必须适应和迎接这个结构性调整。

跌无可跌,从日本马自达到中国马自达,是邓智涛逆天改命关键

所以笔者认为，邓智涛如果还有足够的时间操盘长安马自达
，最该做的就是在马自达内部，全速全力的推行以“降价 ”为目的的战略改革 。

曾经的马自达在华拥有“一汽马自达
”和“长安马自达”两个合资渠道 ，但当“南北马自达 ”销量总和还不及日产轩逸一款车销量半数的时候
，人们就明白了两家马自达在2021年宣布合并的原因之所在 
。

上市车企近半数财报“告急
”!中国车市还要卷多久?

结合《汽车K线》统计在册的上市公司财报数据来看，乘用车方面 ，14家上市公司的2023一季度财报显示
，净利润同比有6家为负增长，其中5家降幅达到两位数 ，长城汽车净利润同比降幅更是达到834%。 2022年
，除恒大汽车未披露年报外，另外18家乘用车上市企业 ，盈利和亏损的各占半数 。

就在武汉疫情发生的前后
，资本市场对汽车股早就有了反应——从1月14日开始到1月30日，吉利汽车股票从125港元 ，连跌12天直接来到11元价位；身处疫情中心的东风汽车，武汉封城意味着东风汽车更大的利润来源之一——东风本田——进入停产停运状态
，港股股价更是从1港元跌到5港元。

年，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新
。 疫情对全球车市打击巨大。 全球之一大车企大众汽车集团财报显示 ，今年之一季度利润仅为8亿欧元
，相比去年同期暴跌81% 。 此外，全球第二车企丰田预计2020年利润会因疫情下降80% ，并且下调了2020财年销量目标
。

月31日
，中国汽车流通协会发布的最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查 8月汽车经销商库存预警指数为58%，较上月下降了9个百分点 ，较去年同期下降了0.5个百分点
，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业景气状况有所改善 ，但仍处在不景气区间。

为了提升产能
，缩短交付周期，长城 汽车 在4月份用三分之一时间对工厂进行了改造升级 ，这直接影响了坦克当月销量 。不过4月份坦克300仍实现了10%的环比增长，销量达到5500辆；1至4月累计销量达19823辆
。据长城 汽车 内部人士透露
，坦克600将于今年下半年上市，产能问题迫在眉睫。