理想用车小知识大全,理想ONE看车试驾记

理想one为何比油车还费油

1
、理想one比传统油车还费油
，主要是因为其作为一款增程式电动汽车，在特定情况下可能无法达到最优的能效表现
。首先 ，需要了解理想one的工作原理。理想one是一款结合了电动机和燃油发电机的汽车
，当电池电量充足时，它像一辆纯电动车一样运行；而当电池电量低时 ，燃油发动机会启动为电池充电
，从而延长行驶里程 。

理想ONE看车试驾记

1、这个问题在于，理想ONE的辅助驾驶硬件配套上不如特斯拉 ，所以是无法实现例如自动识别后方来车
，确认安全的情况下自动变道的功能
。

2 、理想one的试驾车是满电状态，纯电续航可以达到180km ，想让增程器启动
，这时候只能调到“弹射起步”模式才可以。动力虽然没有感受到明显增加，但深踩踏板 ，加速挺猛，官方公布的百公里加速时间是5秒
，虽然在电车里属于正常，但要知道来买理想one的客户之前基本都是开油车的 ，对这样的大车就算相当不错了 。

3
、几天的试驾能感受到李想在理想ONE上加入了他诸多的设计理念
，很多细节相比传统车企看上去更人性化、更接近日常用车的需求
。当然，作为新晋品牌理想ONE身上还有不足需要不断的优化。不过 ，理想 汽车 能听取用户意见及时改进的做法
，给追求理想的道路上开了个好头 。

理想ONE各种模式体验小总结,总体非常棒

1 、增程，混动 ，电量保持三种模式都用上了
，而且在低电量时使用混动模式也经历过，增程用纯电跑高速小长途也体验了 ，电量保持也启用过
，总体非常棒，理想ONE不仅仅是无里程焦虑 ，车辆各模式使用及车辆本身状况都让我没有任何焦虑
。

2
、刹车体验：- 前段正常：刹车的前1/3行程内，刹车力度与踩踏力度成正比
，非常正常。- 后段偏硬：当超过刹车行程的1/3时，刹车踏板会感觉有些硬 ，虽然刹车能够正常刹停
，但后半程的刹车力度需要施加更多压力 。

3、理想ONE的三种模式选择建议如下：纯电优先模式：适合城市短途出行，如通勤 、接送家人等
。如果你有充电条件 ，这个模式会非常合适。车辆会优先使用电池驱动
，电量低于20%时发动机才会介入以维持电量 。油电混合模式：适合频繁进行高速公路驾驶的用户。

4
、同时，油电混合模式也是一个不错的选择 ，它能在保持NVH性能的同时
，减少油耗
。理想ONE的增程式混动系统，由2T发动机和全新驱动电机构成 ，无论选择哪种模式
，都能确保车辆的卓越性能和行驶稳定性。

5、李ONE的整体调校趋于舒适 。在舒适模式下，悬架可以很好地过滤石板路等细微颠簸 ，但对于起伏较多的沥青路等路况，路面的起伏在座椅上体现得很明显
。但遇到丘陵等垂直高度变化较大的路况时
，悬浮式动作虎略慢于驾驶员对车辆状态变化的预期，略显不适。

6 、周围有个朋友特别迷恋理想one ，最近提了一台
，每次开口闭口都是它的one，让我一定要去体验一下 。上周我打开理想官网预约试驾 ，很快工作人员打来电话
，约好第二天的试驾时间
。

最理想的车,理想ONE提车浅谈用车感受及能耗情况

1
、综合油耗低：理想ONE在综合工况下的油耗不到5升/百公里，这一数据在同类车型中表现优异 ，展现了其高效的能源利用率。纯电续航能力强：理想ONE采用高能量密度的锂电池
，提供了长达180公里的纯电续航里程，减少了对增程器的依赖 ，从而降低了整体能耗 。

2、高速能耗： 我在天津提车
，回青岛，全程540公里+吧
。 电冲到70% ，油箱加满。空调 、座椅通风、星环灯
、电子设备全开，有高速就上高速
，定速120巡航，到家油耗光 ，电剩下30% 。 高速油耗表显5L/百公里
。到家晚上8点了
，困、累 、头疼（新车座椅皮子味熏的），到家洗洗睡觉了 ，没拍能耗。

3
、在充电方面
，理想ONE支持快充和慢充两种充电模式 。快充时间仅需0.5小时，而慢充则需要6小时。如果按照每度电1元计算 ，每公里的能耗成本约为0.22元
。这样的充电效率和成本对于消费者来说具有一定的吸引力。理想ONE是理想汽车于2018年10月推出的重要产品
，搭载了领先的增程电动技术和智能科技 。

4、其实我觉得，作为为了解决里程焦虑的增程续航控制在200km以内就比较合理 ，而纯电续航被扩大到400km+更好
，虽然说站着说话不腰疼，但是理想ONE是全程纯电动驱动的特性上 ，如果你对电动车的静谧性感兴趣，又偶尔存在长途驾驶的需求
，那么理想ONE是值得考虑的
。