雅阁新能源用车小知识〖试驾全新雅阁 首次推出PHEV,智能化提升,领先海外一步〗

哇 ，这真的是个惊喜！今天由我来给大家分享一些关于雅阁新能源用车小知识〖试驾全新雅阁 首次推出PHEV,智能化提升,领先海外一步〗方面的知识吧 、

1
、此前雅阁进入国内时有一句广告非常出名
，叫“起步就与世界同步”，现在这台十一代雅阁相比海外版本 ，我觉得完全可以用“领先一步 ”来形容
，因为它确实针对中国市场做了很多更好的改变，像插混动力、车机智能化以及辅助驾驶功能等 ，这些改变都让它更好的跟上了目前市场潮流 。

2 、近日，轱辘哥参加了广汽本田真势力智能运动插混挑战赛
，通过金卡纳赛道试驾也看到了这家巨头对新能源的深厚功底
。活动一开场，广本的产品讲师就给我们挑明 ，全新雅阁e：PHEV是一款在亏电状态也好开的车型
，真正做到了“有电没电，快省稳不变
”。

3
、作为国内最有影响力的品牌之一 ，雅阁是公认的好车 。此次换代
，从试驾来看，全新雅阁e：PHEV不管是智能化还是电动化 ，都展现出Honda技术旗舰的魄力与底气
，也延续了广汽本田作为头部合资车企的品质，堪称新能源时代的最佳解决方案
。

惠近7W,本田雅阁PHEV也香了?后备箱凸起不是问题了?

但是在空间方面 ，广汽本田雅阁PHEV的后排空间表现中规中矩
，对比帕萨特、迈腾等一些加长轴距的车型不占优势，不过满足用户的日常使用还是绰绰有余。而对于后备箱空间 ，可以说是用户吐槽最多的点，因为广汽本田雅阁PHEV是基于旧平台打造的车型
，而新车型又多出一块17度的电池包，所以只能选择侵占后备箱空间 。

可能是因为雅阁是一台运动主题的轿车 ，所以底盘空间比较有限
，既要装电池，还要装油箱 ，所以我们插混版的后备箱因为电池组有了个较大凸起。而在本田CR-Ve：PHEV 、皓影e：PHEV的后备箱就没有这玩意儿
。【本文来自易车号作者中国汽车消费网
，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。

更尴尬的是 ，全新一代雅阁e：PHEV版还不具备快充功能 。这一点
，在当下的汽车市场，也属实有些说不过去
。值得一提的是 ，除了此次上市的全新一代雅阁e：PHEV
，此前上市的CR-Ve：PHEV车型同样没有快充功能，并且后备箱也有凸起。

全新雅阁e:PHEV:领先的插混技术,B级车的不二之选

〖壹〗、综上所述 ，雅阁插混是一款拥有领先插混技术的B级车，它在动力性能
，油耗表现，设计风格 ，安全性能等方面
，都有着卓越的优势，可以说 ，雅阁插混引领了B级车的未来
，它是真正符合B级车消费者需求的电动化汽车 。如果你正在寻找一款既节能环保，又强劲动感 ，又高品质豪华的B级车
，那么，雅阁插混是你的不二之选
。

〖贰〗
、最终雅阁e：PHEV官方给到的NEDC百公里亏电油耗仅有4L ，比汉DM-i油耗还要低
，而且有媒体实测百公里低于4L的亏电油耗水平；不仅于此，一直困扰插混车型 ，纯电续航里程达成率低的问题，在雅阁e：PHEV身上也没有出现
，有用户在高速上驾驶雅阁e：PHEV曾实现85%的续航达成率。

〖叁〗、整体来看，在比亚迪DM-i冠军版比雅阁插混贵1000元的情况下 ，两车的配置实际上相差无几 。在智能部分
，新能源车型上，雅阁对智能进行了大幅升级
。

〖肆〗 、全新雅阁e：PHEV搭载了最新的第四代i-MMD双电机插电式混动系统 ，由0升阿特金森循环发动机+双电机组成的插电混动系统。发动机最大功率109千瓦
，最大扭矩182牛·米；电机最大功率135千瓦，最大扭矩335牛·米 ，纯电续航里程82公里
，WLTC综合工况匮电油耗仅为88升/100公里 。

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